如何评价一款动力电池？这是一个相当大的话题，本文不得已充满著其他例如成本生产等因素去讲，只就技术层面谈谈性能评价这一个方面。首先我想要再行谈谈两个误区。

不要充满著整车的市场需求去分开评价电池首先我指出第一个层面的理解是没最差的动力电池，只有最合适一款车的电池，充满著整车的市场需求去分开评价一款动力电池的优劣都是有失公允的。做到评价的第一步就是弄清楚自己的市场需求，你摸不确切自己必须维生素还是蛋白质，你怎么告诉自己吃苹果好还是不吃鱼肉好呢。

在美国较为经典的手册《FreedomCAR》中有一个术语叫BSF（BatterySizeFactor），说明是“对于特定的电池或模组设计，是一个单体或模组需要符合所有FreedomCAR性能和寿命目标的大于的整数”，只不过可以这么非常简单解读，就是一个将电池系统的整体拒绝分解成沦为一个单体或者模组拒绝的被除数，这个被除数是多少几乎各不相同你的系统拒绝和你的单体实际水平，例如整车设计上拒绝电池系统在某工况下的脉冲功率拒绝能超过50kw，你在评价一个100串包含的电池包时，这个被除数就应当是100，而500W就应当是对每一个单元该工况下脉冲能力的评价指标，而这个被除数也应当被同时去用来分解成，并评价其他一系列的其他性能。这只不过就告诉他我们了做到动力电池评价的第一步就是分解成整车的市场需求。这也是我们必须主要的第一个误区。无法仅有就一个方面去讲电池的整体性能常常可以在网上看见这样的新闻，“XX公司近期研制的电池单体质量比能量已超过500Wh/kg，续航XXX公里，完败特斯拉”，“XX新型石墨烯电池循环寿命约3500次”“XX汽车电池系统要用电池5分钟，能跑完X百公里”，从而撒谎自己的电池技术取得了突破，我指出这些都是十分片面的，并无法公正的评价否技术知道获得了突破，我荐一个例子给大家，请求读者们辨别下面几个人谁做到合适打篮球？谁合适打篮球？甲：一个跑步速度迅速，但体重只有170cm的人；乙：一个体重2米2，但是体质身材矮小很更容易伤势的人；丙：一个体力丰沛，跑完4个小时都会累官，但体重速度都一般的人；或许读者很难作出辨别，只不过甲就只不过是LTO体系的电池，可以慢充快敲，但是电压较低要求了其比能量不低，乙呢就看起来一个富锂负极材料的电池，比能量可以做很高，但是自身的体力和安全性又无以获得确保，丙呢就只不过是个LFP体系的电池，中规中矩做事轻巧，但各项能力皆不引人注目；所以在现实的应用于中一般也不会根据实际的用于场景来自由选择适合的电池，就只不过让甲去打后卫，让乙去打中锋；谈及这里坚信读者朋友也会再行因为中国有一个人体重到了2米4的人就指出中国篮球能星海全球了吧。

充满著以上的两个误区，我们再行返回动力电池的本质，动力电池的本质只不过就是一个车载的化学储能装置，我们告诉化学储能只是很多种储能方式的一种，其他还包括物理储能，电磁储能。既然本质是储能装置，那很更容易解读，我们就应当注目什么？第一能储多少能，贮的能会会“丢下”，也就是储能的能力；第二既然贮了就要用，我们接着应当注目他能量的获释能力，能怎么用？最后我们更加应当注目的是这个储能装置对能量的控制能力，第一我们好掌控它嘛？第二它自己在车载简单环境中掌控的了自己嘛？。

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